Kijk op de Classic Bike Garage facebookpagina
Stuur een email
Kijk op de Classic Bike Garage YouTube pagina
Restauratie

DKW NZ350-1 klaar voor D-Day herdenking

DKW NZ350-1 een na grondige restauratieDe DKW NZ350-1 is een 2-takt motorfiets uit de Tweede Wereldoorlog. Deze Duitse motorfiets is een doorontwikkeling van de NZ350 die voor het eerst in 1937 werd aangekondigd. De motorfiets in deze restauratie is van 1944 en stond al een tijdje in een schuur te wachten op betere tijden. Die zijn nu aangebroken. Kijk voor het begin van de restauratie onder aan deze pagina.

Lees het restauratieverslag van onder (eerder) naar boven (nu). De eerste berichten staan onderaan de pagina. Ga hier naar de start van de restauratie.


De gerestaureerde DKW NZ350-1 in volle glorie

Klaar voor actie

De restauratie van de DKW NZ350-1 is afgerond. De eigenaar is inmiddels met de motorfiets bij de 75-jarige herdenking van D-Day in Normandië geweest. Samen met vele andere historische voertuigen is daar de invasie van de geallieerden herdacht. 

Ter gelegenheid van deze herdenking heeft het Nederlandse Ministerie van Defensie een webpagina gemaakt waarin het hoe en waarom van D-day in het kort wordt uitgelegd. 

Bekijk het hier.


Originele DKW NZ350-1 in het Horch museum in Zwikau

Originele DKW NZ350-1 

Deze originele DKW NZ350-1 motorfiets staat in het Horch Museum in Zwickau

Naar verluidt is hij in deze staat gevonden aan het einde van de Tweede Wereldoorlog.

Geweldig dat dit soort voertuigen bewaard is gebleven. Ze zijn daardoor een goede leidraad bij dit soort restauraties. 



DKW en HD Liberator voor Frans restaurant Aux Trois Matelots

STOP RIGHT THERE!

Het had zo maar een foto kunnen zijn op een dag in juni 1944 waarop de geallieerde soldaat op een HD Liberator een Duitse paratroeper op een DKW NZ350-1 was tegengekomen.

Plaats van handeling: Restaurant Aux Trois Matelots in Courseulles-Sur-Mer even ten noorden van Caen. 

Maar dat is niet zo. Alleen al door het NL-kenteken. Het is een bewerkte foto die door de eigenaar van de DKW NZ350-1 is genomen tijdens zijn bezoek aan de D-Day herdenking in juni 2019. 


75 jaar D-Day herdenking met DKW en HD Liberator

D-Day herdenking 

Tijdens de herdenking van 75 jaar D-Day in juni van 2019 is de eigenaar met de DKW NZ350-1 naar Normandië geweest. 

Hier poseert hij samen met een vriend die voor de gelegenheid op een Harley Davidson Liberator rijdt.


Twee uitlaten voor één cilinder

Eén in twee

De 350cc tweetakt 1-cilinder heeft twee uitlaten. Dat is nit ongewoon bij motoren uit die tijd. Ook NSU deed dit op vele modellen. 

Het luchtfilter dat aan achter op de carburateur zit werkt op het principe van een cycloon. Eigenlijk net als een Dyson stofzuiger. Door de centrifugale kracht die tijdens het aanzuigen ontstaat worden stof en vuil tegen de zijkant gedrukt en valt alles uiteindelijk onder in twee bakjes. Die kunnen van tijd tot tijd geleegd worden. Simpel en effectief.


Tactische tekens op het DKW achterspatbord

‘Taktische Zeigen’ 

Elk leger heeft zijn eigen tactische tekens. Het is een verzameling symbolen die verwijzen naar eenheden, functies, commandoposten etc.   

Dit specifieke teken op het achterspatbord geeft aan dat de motorfiets behoort tot de ‘Kraftradschützenkompagnie’. Kijk hier voor dit soort tekens.

De overige aanduidingen op het spatbord zijn voor de bandenspanning en belasting. 


Fallschirmjäger embleem op de DKW koffers

Paratroepen

In de Tweede Wereldoorlog gebruikten den Duitse paratroepen ook motorfietsen. De ‘Falschirmjäger’ zoals de troepen in het Duits heten waren dan herkenbaar aan een speciaal vignet op de motoren. 

De eigenaar van de motorfiets heeft bij een Duits bedrijf de sjablonen besteld om deze tekens ook op zijn motorfiets te laten aanbrengen. Het teken stelt een Duitse adelaar voor die in duikvlucht is. 

De dit merkteken is een afgeleide van de Fallschirmjäger badge. Lees er hier meer over.


Alsof de DKW NZ350-1 zo uit de fabriek komt.

Nummerbord 

In het verleden kreeg elke motorfiets voordat hij werd ingezet een militair kenteken op het voorspatbord. In dit geval was dat ook weer de bedoeling. Het originele kenteken was onbekend.

Daarom is in documentatie gezocht naar een vergelijkbare motorfiets in dezelfde uitvoering en daarvan is het registratienummer op het voorspatbord aangebracht.  


De opbouw van de DKW NZ350-1 is compleet

Originele details

De DKW NZ350-1 is klaar. De motorfiets is zo origineel mogelijk op gebouwd. Ook de DKW aanduiding op de tank is geheel volgens fabrieksspecificatie. Het is geen sticker maar een decal die in water van het dragermateriaal gelost wordt en dan op het lakwerk geschoven wordt. 

Decals zijn veel dunner dan vinylstickers en het verschil zie je meteen. 


Opbouw vordert

Langzaam maar zeker komt er weer vorm in het project. Het motorblok zit inmiddels ook weer in het frame. Dat is overigens geen eenvoudige klus.
Doordat het motorblok een gietijzeren carter heeft is het heel zwaar. Zeker in vergelijking met gelijksoortige 350cc aluminium blokken. Dit is dan ook een twee-mans klus.
De opbouw van de DKW NZ350-1 vordert
DKW NZ350-1 motorblok weer in het frame

Het DKW NZ350-1 elektrische knooppunt

Ontsteking

Vaak zie je dat de koplamp het knooppunt van de elektrische installatie is. Bij de DKW NZ350-1 is dit alles in een bakelieten kastje links onder het zadel aangebracht.

Hierin zit ook de ontstekingsspoel en de spanningsregelaar voor de accu. De hoofdschakelaar zorgt ook voor het inschakelen van de verlichting en heeft ook een stand waarin de motor in geval van een lege accu gestart kan worden.

De enkele zekering beveiligt het totale elektrische circuit.


Nieuwe schroefdraad voor smeernippels

Veel smeernippels 

De DKW NZ350-1 heeft overal smeernippels. Maar niet allemaal waren ze nog bruikbaar. Vandaar dat op alle plaatsen de schroefdraad wordt opgezuiverd. Daarna een nieuwe smeernippel op elk draaipunt.

Kenmerkend voor deze motorfiets is dat elke smeernippel goed zichtbaar moest zijn. Daarom kreeg elk smeerpunt met de hand een kwastje rode verf er om heen. Dat maakt het een stuk makkelijker voor de servicemonteur. 


Kleine klusjes

In de achterremtrommel worden nieuwe lagers geperst. De uitsteeksels er omheen vallen in rubberringen in de wielnaaf. Dat geeft wat demping in de aandrijving. 
De schroefdraad van verschillende onderdelen heeft in de jaren flink te lijden gehad. Daarom gaat deze kroonmoer even om een tap om de schroefdraad op te frissen.
Achterremstrommel krijgt nieuwe lagers ingeperst.
Schroefdraad opfrissen

Chemisch gezwarte bouten en moeren

Chemisch zwarten 

Dat is de naam van het proces dat daze onderdelen hebben ondergaan. Net als verzinken is chemisch zwarten een procedé dat bescherming geeft tegen roesten.   

Verreweg de meeste bouten zijn van het merk Ribe. De fabriek monteerde deze bouten ook en de eigenaar van deze DKW NZ350-1 heeft een hele partij van deze bouten weten te vinden. Prachtig voor deze restauratie.


Originele onderdelen

Op alle belangrijke onderdelen kom je de kenmerkende DKW ringen tegen die we nu nog van Audi kennen. Deze originele fabrieksonderdelen zijn zeer gewild. Gelukkig heeft deze motorfiets nog heel veel origineels. 
Opbouw gaat aan de hand van de documentatie zoals die destijds is gemaakt 
DKW ringen die Audi nu gebruikt geven aan dat het om originele onderdelen gaat
DKW NZ350-1 remankerplaat opgebouwd volgens originele documentatie.

Eerste spuitwerk klaar

Weer in Sahara beige 

De DKW NZ350-1 is opgebouwd uit heel veel losse onderdelen. Daar kom je achter als elk onderdeeltje in kleur gespoten moet worden.

Meer dan 120 grote en kleine onderdelen hebben hier de kenmerkende beige kleur gekregen van de motoren die in het Afrika korps hebben gediend.  

Deze kleur wordt door een Duitse firma opnieuw gemaakt aan de hand van kleurmonster die over de hele wereld genomen worden van oude legervoertuigen. 

Onder deze lak zit de kenmerkende bloedrode menie die ook door de fabriek werd aangebracht..


Uitdeuken achterspatbord DKW

Creatief uitdeuken

Hier wordt het achterspatbord in vorm gedrukt. Het staal van deze DKW NZ350-1 is nog van ouderwetse kwaliteit. Het laat zich niet zo makkelijk in vorm brengen. 

Via oneigenlijk gebruik van een bolkophamer in combinatie met een hydraulische pers werden hardnekkige deuken uit het achterspatbord gedrukt.

Het achterspatbord bestaat uit twee scharnierende helften. De elastieken draad houdt voor de gelegenheid de zaak bij elkaar. 


DKW NZ350-1 motorblok klaar voor montage

Origineel in panzergrau 

Het DKW NZ350-1 motorblok is weer geassembleerd en de carterdelen zijn in de juiste Panzergrau kleur gespoten .  

Bovenop de cilinderkop zit de decompressie klep. Die wordt door een kabel aan het stuur bediend als de motor niet door de compressie heen  is te trappen.

De motorstandaard is speciaal gemaakt om tijdens de assemblage van het frame de motor goed te kunnen ondersteunen. Schade aan de gietijzeren carterdelen zou onherstelbaar zijn. Bovendien zijn deze onderdelen nauwelijks te krijgen. 


Deksels ontlakken

Op de gietijzeren carterhelften en -deksels zat niet de juiste verf. Daarom moesten ze met een afbijtmiddel behandeld worden.
Uiteindelijk werden ze daardoor compleet kaal en kon de nieuwe brandstofbestendige verf er op.
DKW NZ350-1 Carterdeksels ontlakken
DKW NZ350-1 Carterdeksels ontlakken

Motorrevisie

Bij de motorrevisie is het 350cc 2-takt blok geheel uit elkaar geweest. Alle lagers, lagerbussen, keerringen en pakkingen zijn vervangen.
Het motorblok is ongelooflijk zwaar. Ongeveer alles behalve de cilinderkop is van gietijzer.
Daarom is het blok in tegenstelling tot soortgelijke blokken niet in je eentje in het frame te tillen. 
DKW NZ350-1 motorrevisie
DKW NZ350-1 motorrevisie

De originele kleur vinden is altijd geweldig

Originele kleur

Om de DKW NZ350-1 weer in exact de goede kleur te krijgen moesten we op zoek naar een aanwijzing op het frame. 

De motorfiets was al eens gespoten of geschilderd, maar het typeplaatje was er nog nooit af geweest. 

En daarachter zat gelukkig nog de exacte kleur zoals de motorfiets ooit had gehad. 


Overzicht losse DKW NZ350 onderdelen

Eerst maar uit elkaar

De framedelen van de DKW NZ350-1 zijn volledig gedemonteerd en klaar om ontlakt te worden. Vanwege de zeldzaamheid van de onderdelen wordt er niet gestraald. Dit voorkomt eventuele vervorming.

Het frame dat links op de foto staat is een bijzondere constructie van twee geperste stalen helften die elektrisch aan elkaar zijn gelast.

Deze constructie was voor die tijd heel revolutionair. Het lassen van de frames kostte zoveel elektrische energie dat er alleen ‘s nachts gelast kon worden. 


DKW NZ350-1 als gestrand restauratieproject

Stilstand in de schuur

De DKW NZ350-1 die hier gerestaureerd wordt stond al geruime tijd in de schuur van de eigenaar te wachten op restauratie. Er was al een begin gemaakt, maar door tijdgebrek was het project tot stilstand gekomen. 

In 1943 wilde het Duitse leger een meer geschikte motorfiets voor het leger. Daarop ontwierp DKW de NZ350-1 op basis van de al bestaande NZ350. De motorfiets in kwestie is gebouwd in 1944. Dat blijkt ook uit het gietijzeren motorblok dat in het begin van de productie is toegepast. 

Totaal zijn er zo’n 12.000 gebouwd van eind 1943 tot het einde van de Tweede Wereldoorlog.

Een reactie op DKW NZ350-1 klaar voor D-Day herdenking

  1. Jan Dol schreef:

    Het is altijd weer smullen van de details en dan met name van de genomen foto´s voor en na de restauratie.
    Als leek (maar wel liefhebber) denk ik dan, waar begint Hans in vredesnaam aan als ik al die onderdelen zie binnenkomen.
    Een zootje schroot, rijp om afgevoerd te worden naar de afvalverwerking.
    Maar nee, niet bij CBG, daar wordt creatief uitgedeukt
    Had nog nooit van die term gehoord, maar de betekenis is mij nu na het zien van de foto wel duidelijk.
    Je moet er maar opkomen!

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Lees de privacyregels